Luego de que el pasado lunes EL TIEMPO revelara que un proceso administrativo al interior del Gobierno Nacional, adelantado en articulación con las entidades a cargo del aeropuerto José María Córdova de Rionegro, estaba frenado por una firma desde diciembre, este jueves 26 de marzo el ministerio de Transportes aportó el autógrafo faltante para aprobar las intervenciones.
En los últimos años el aeropuerto del Oriente antioqueño que presta sus servicios al Valle de Aburrá ha reportado un panorama complejo en cuanto a la demanda y se ha visto superado para suplir el tránsito por las terminales disponibles.
En concreto, de acuerdo al Plan Maestro de Operación del aeropuerto establecido a comienzos de la década de 2010, se proyectaron las cifras de tránsito por el José María Córdova. En los últimos años se ha registrado el ingreso de pasajeros que no se esperaba antes del año 2035.
En ese sentido, tres años atrás inició un proceso entre las entidades involucradas alrededor del otrosí 27, con el cual se facultaría a Airplan para realizar una serie de intervenciones que garantizarían incrementar la capacidad del aeropuerto, acorde a la demanda de pasajeros enfrentada en la actualidad.
Este proceso se surtió durante los últimos tres años, con ires y venires, modificaciones y negociaciones, para llegar a un acuerdo final entre el Gobierno, los concedentes y el concesionario.
Durante el proceso, Airplan no solo presentó el plan de intervenciones, sino que incluso diseñó las mismas y las anexó. En total, eran nueve intervenciones repartidas entre la terminal nacional y la internacional.
Según las estimaciones incluidas en el proyecto este paquete de intervenciones permitirá administrar adecuadamente el tráfico actual, pasando de una capacidad de 11 millones de pasajeros a una nueva de 17 millones de pasajeros.
El lío administrativo que concluyó este jueves se remonta a diciembre de 2026, cuando Airplan reportó que el otrosí ya contaba con la minuta definitiva aprobada por todas las partes, los estudios y conceptos multinivel favorables necesarios e incluso las recomendaciones al Comité de Contrataciones de la ANI y el Consejo Directivo del Olaya Herrera para suscribirlo. Pese a ello, las obras no habían recibido luz verde por un último detalle: una firma.
Luego de que el comité de contratación del proceso aprobara la suscripción del otrosí 27 en diciembre de 2025, el documento fue firmado por Andrés Cárdenas, director encargado del Olaya Herrera, y Sara Ramírez, la representante de Airplan, pero Milena Patricia Jiménez Hernández, la vicepresidenta de gestión contractual de la ANI, no firmó.
EL TIEMPO se comunicó con fuentes del EPOH, Airplan, la ANI y el ministerio de Transporte para buscar una respuesta al respecto de por qué la funcionaria no había firmado el otrosí.
Desde el EPOH informaron que el tema está en revisión de firmas; por su parte, fuentes cercanas al proceso indicaron que la ANI estaba a la esperaba de recibir el visto bueno del ministerio de Transporte para firmar, versión que fue respaldada por la propia ANI tras ser consultada por EL TIEMPO.
Sin embargo, al consultar al ministerio de Transporte, fuentes de esa cartera del Gobierno Nacional negaron esa versión e indicaron que le consultarían directamente a Milena Jiménez sobre por qué no ha firmado el otrosí. Este medio jamás recibió una respuesta al respecto de dicha consulta.
De cualquier modo, este jueves la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas Mantilla, en compañía de la vicepresidenta de gestión contractual de la ANI, Milena Patricia Jiménez Hernández, anunció la firma del acuerdo entre Airplan y la ANI para la inversión e intervención en el José María Córdova de Rionegro para su ampliación y mejoramiento en espacios y de la pista.
El plan anunciado por el ministerio de Transporte en conjunto con la ANI y Airplan plantea la inversión de 167.000 millones de pesos para la modernización del José María Córdova, y de otros cinco aeropuertos más: Medellín, Montería, Carepa, Quibdó y Corozal.
La funcionaria de la ANI cuya firma faltaba para darle luz verde a este proyecto, se refirió a la aprobación de las intervenciones: «Desde el Gobierno del cambio diseñamos e implementamos un plan de choque con intervenciones inmediatas que le permitirán a la segunda terminal aérea más importante del país pasar de 24 a 38 operaciones por hora y ampliar su capacidad de 11 millones a 17 millones de pasajeros al año».
La vicepresidenta de gestión contractual de la ANI reveló que estas obras están proyectadas para extenderse por 12 meses.
Tras el anuncio, el presidente del Concejo de Medellín, Alejandro De Bedout, quien estuvo denunciando en las semanas recientes el lío administrativo que tenía frenada la urgente intervención del aeropuerto de Rionegro, se pronunció a través de sus redes sociales, celebrando la decisión.
«¡Lo logramos! El Gobierno Nacional por fin firmó el Otrosí 27. Se destrabó el «Plan de Choque» para salvar nuestro Aeropuerto José María Córdova. ¡Triunfó el sentido común! Esto demuestra que hacer control político al Gobierno del Presidente Petro sí sirve. No nos íbamos a quedar callados viendo cómo frenaban el progreso de nuestra región», escribió el edil en X.
En la publicación, De Bedout recordó que el aeropuerto se enfrenta a un rezago de casi quince años a nivel infraestructural.
Finalmente, el concejal aseguró: «El centralismo y la desidia del presidente Gustavo Petro con esta región cedió y Antioquia avanzará».
NICOLÁS TAMAYO ESCALANTE
Periodista de Nación, en Medellín.
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