La firma oficial del acta de inicio para el proyecto Accesos Norte Fase II marca el comienzo de una transformación estructural en la conectividad del borde norte de la capital colombiana.
Tras la suscripción del documento por parte de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), la interventoría AFA y la concesión Ruta Bogotá Norte, se han despejado las dudas sobre el impacto inmediato en el tránsito vehicular de este corredor estratégico que une a Bogotá con los municipios de la Sabana.
Render de la ampliación de la autopista Norte de Bogotá. Foto:ANI
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¿Cómo se garantizará el flujo vehicular durante la construcción en la autopista Norte?
Uno de los puntos de mayor preocupación para los usuarios de esta vía es la posible restricción del tránsito. Al respecto, Juan Manuel Mariño, gerente de la concesionaria Ruta Norte, explicó en entrevista con 6AM W de Caracol Radio que la ejecución de las obras no representará un deterioro adicional a las condiciones de movilidad actuales.
Según lo expuesto por el directivo al medio radial, el contrato de concesión estipula una condición técnica innegociable: mantener siempre habilitados tres carriles por cada sentido de circulación.
«Es decir, las obras no podrán restringir ninguno de esos tres carriles», señaló Mariño, asegurando que la capacidad vial presente se conservará durante el desarrollo de las actividades constructivas.
Las obras no podrán restringir los tres carriles por sentido que existen hoy.
Foto:Accesos Norte
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Detalles técnicos y compromisos ambientales exigidos por la ANLA y la ANI
Durante su intervención en el medio citado, el gerente de la Ruta Norte aclaró que no existieron retrasos significativos para la firma del acta con la ANI.
«Se había ya acordado que fuera el primero de abril, resolviendo unos asuntos menores de forma de pólizas y otros pendientes, pero nada, nada de qué preocuparse», expresó Mariño.
Frente al extenso documento de 500 páginas emitido por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA), el gerente confirmó en Caracol Radio que la concesionaria está trabajando para solventar los condicionantes exigidos, especialmente en lo relacionado con el cuidado de los humedales.
Por su parte, Roberto Uparela, vicepresidente Ejecutivo de la ANI, aclaró en un comunicado de la entidad que el inicio de intervenciones en áreas de especial sensibilidad, como los humedales Torca y Guaymaral, está sujeto al cumplimiento progresivo de las obligaciones ambientales, las cuales funcionan como requisitos habilitantes.
La intervención en los humedales Torca y Guaymaral depende de avales de la ANLA.
Foto:Lagos de Torca
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¿Qué obras específicas se realizarán para ampliar la capacidad de la vía?
El plan de infraestructura contempla elevar la vía a un estándar de cinco o seis carriles por sentido. Entre las calles 191 y 235 se construirán dos nuevos carriles mixtos y un carril exclusivo para el sistema TransMilenio, incluyendo zonas de adelantamiento en las estaciones proyectadas.
Adicionalmente, la información oficial de la Agencia Nacional de Infraestructura destaca la construcción de retornos a desnivel en las calles 235 y 242, además de la creación de infraestructura para peatones y ciclistas con nuevos andenes y ciclorrutas.
Se estima que en un plazo de 77 días hábiles se complete la documentación necesaria para dar paso a la fase de expansión total de este corredor de 17,96 kilómetros.
Andrés Felipe Bejarano Bejarano
REDACCIÓN ÚLTIMAS NOTICIAS
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