El metro cada vez más es una realidad para los bogotanos, no sólo por el avance de la primera línea, que este fin de semana con el nuevo corte podría estar rondando el 77 por ciento, sino porque el proyecto de extensión hasta la calle 100 sigue andando.
De hecho, en la tarde de este jueves se realizará una audiencia pública en la que la multinacional China Harbour Engineering Company Ltda. (CHEC) presentará a la ciudad su propuesta y cuyo valor fue estimado en alrededor de 3,4 billones de pesos en el plan de desarrollo distrital.
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Se trata de un paso ordenado por ley en el proceso para definir la viabilidad o no de un proyecto de Asociación Publico Privada de iniciativa privada (APP – IP) y en el que se dará a conocer a toda la ciudad.
Hasta ahora el proyecto es de conocimiento de la Empresa Metro de Bogotá (EMB) y de la Alcaldía Mayor, y lleva cumplidas cinco de 10 fases necesarias. Fue presentado en octubre de 2024 al alcalde, ya superó las etapas de prefactibilidad, revisión de la EMB y del Comité Distrital de APP. El originador recibió el aval el año pasado para dar el paso a la fase de factibilidad y elaboró los estudios de factibilidad, los cuales fueron presentados en diciembre pasado.
En la audiencia de este jueves, en el Hotel Dann Carlton, pueden participar ciudadanos y terceros y autoridades competentes interesados, según le explicó a EL TIEMPO Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro.
Extensión de la primera línea del metro de Bogotá. Estación calle 93 Foto:Archivo particular
Este diario tuvo acceso a información exclusiva sobre la propuesta de extender la primera línea del metro hasta a la calle 100, es decir, prolongarla a lo largo de 3,2 km hacia el norte.
El proyecto de la multinacional china, de acuerdo con expertos, se alinea con los estándares nacionales e internacionales y cumple con los parámetros de confort y seguridad para los pasajeros.
De tener viabilidad, la iniciativa tendría una fase de preconstrucción de 18 meses, de construcción de 42 meses (incluye 6 meses de fase de pruebas, certificación y puesta en marcha), de operación y mantenimiento de 288 meses y una final de reversión de 6 meses. El plazo total sería de 354 meses (29,5 años).
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La propuesta permitirá mejorar la conectividad del sistema de transporte masivo de la ciudad, toda vez que se integra con la troncal de TransMilenio de la avenida 68 (hoy en obra) y el Regiotram del Norte (aprobado en octubre de 2025). El proyecto además prioriza la movilidad de peatones y de biciusuarios y mejora la seguridad con iluminación y eliminación de “puntos ciegos” bajo el metro.
Detalles clave del proyecto de extensión del metro hasta la calle 106
De acuerdo con la APP de iniciativa privada, el viaducto que va por la avenida Caracas y llega hoy hasta la calle 82 continuará hacia la calle 106. Así, el límite de la llamada cola de maniobras (punto de terminación del viaducto) se trasladaría de Los Héroes a la calle 114.
El viaducto de la línea 1 en construcción tiene 23,9 km de longitud, entre el patio taller, en Bosa, y la calle 82, en Chapinero, y transita por el separador de las avenidas Villavicencio, Primero de Mayo y Caracas. Cuenta con 16 estaciones.
En la calle 82, según el proyecto conocido por EL TIEMPO, la estructura elevada hace una especie de S luego de salir de Los Héroes, para moverse del separador central de la Caracas hacia el separador que hay entre el carril central de la autopista Norte y la vía paralela, en el costado occidental.
Extensión de la primera línea del metro de Bogotá. Estación calle calle 106 Foto:Archivo particular
En ese punto también empieza a elevarse con una pendiente menor al 1 por ciento. La iniciativa plantea que la estructura por donde rodarán los trenes pasará de una altura de cerca de 13 metros –como es actualmente- a 20 metros en promedio.
Dicha elevación tiene como fin, de acuerdo con expertos consultados por este diario, permitir el paso sobre los puentes en la autopista Norte con calles 94, principalmente, y 100, con lo cual esas estructuras no tendrían que ser demolidas y reconstruidas. Esto era uno de los desafíos que enfrentaba la posibilidad de prolongar la primera línea hacia el norte de Bogotá.
El proyecto de la firma china además establece tres estaciones que se sumarán a las 16 que tiene el tramo 1, en construcción. Estarían localizadas en las calles 82 (estación 17), 93 (estación 18) y 102 (estación 19). Serán tipo mezzanine y estarán sobre el eje del trazado. A diferencia del proyecto de la línea 1, que avanza en un 75,50 por ciento, las edificaciones de ingreso no serían grandes estructuras a los costados, sino pequeñas construcciones acordes con la altura y arquitectura local. Allí quedarían las escaleras y ascensores, para pasar luego, a través de pasarelas, a las estaciones mezzanine, donde estarían las zonas de pago y abordaje (nivel superior).
Fri, 5 Jun, 2:30 PM (1h)
Adaptación – PROYECTO DE EXTENSIÓN DEL METRO HASTA LA CALLE 100
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De acuerdo con documentos sobre el proyecto conocidos por este diario, las estaciones no impactarán el ingreso vehicular a viviendas ni generan cierres de vías.
El proyecto estima también que la extensión hasta la calle 106 tendrá un 10 por ciento de pasajeros adicionales. Eso significa un aumento de entre 60.000 y 80.000 personas para la actual línea 1, que podría contar con 600.000 pasajeros día.
Habría flota adicional de trenes con extensión del metro
La prolongación también implica que se necesitarán ocho trenes adicionales -para un total de 48 vagones-, que se sumarán a la flota de 30 trenes inicialmente previstos para el tramo entre Bosa y Chapinero. Estos equipos serán eléctricos y con la última tecnología de automatización. La velocidad de diseño será 90 km/h y la velocidad comercial de 43 km/h.
La prolongación de la línea 1 del metro tendrá conexiones directas con los buses de TransMilenio, a través de pasarelas, con las estaciones de Los Héroes y de las calles 85 y 106. Y conexiones indirectas con el sistema BRT en la autopista Norte con calle 100 (troncal av. 68 68) y con el futuro Tren de Zipaquirá (Regiotram del Norte), que transitará en esa zona por la NQS.
La evaluación de la propuesta de la multinacional china, que es socia mayoritaria en el consorcio Metro Línea 1 (ML1), a cargo de la primera línea del metro de Bogotá, estará en cabeza de una consultoría que será seleccionada en una licitación que adelanta la Empresa Metro de Bogotá. “Eso es una obligación de ley y los recursos con los que contratamos son aportados por el originador de la iniciativa privada”, dijo Narávez en respuesta a este diario.
De contar con la viabilidad la iniciativa de CHEC, lo que sigue ahora es un proceso de licitación en el que se podrán concursar otros proponentes. Si la puja la gana un proponente diferente a la multinacional china, este deberá reconocer los costos en que incurrió el originador.
De acuerdo con la ley, en el caso de una APP de iniciativa privada, el Distrito Capital podrá aportar máximo un 30 por ciento del valor del proyecto, el resto correrá por cuenta del proponente ganador, cuyo retorno lo obtendrá mediante tarifas y el aprovechamiento comercial de los espacios de la extensión.
En tal caso, la alcaldía de Carlos Fernando Galán deberá dejar contratado el proyecto en su último año. Ese es el plazo establecido en el cronograma de la iniciativa. Si todo el proceso continúa como se espera, en cinco años la ciudad podría contar con un tramo adicional de la primera línea que beneficiará a más bogotanos.
GUILLERMO REINOSO RODRÍGUEZ
Editor de Bogotá
En X: @guirei24
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