Una puja se está viviendo entre la Alcaldía de Bogotá y la Gobernación de Cundinamarca y el Ministerio de Transporte por el proyecto del Regiotram del Norte o Tren de Zipaquirá, como quiere el presidente Gustavo Petro que se llame.
La tensión salió a la luz este jueves, luego de mensajes que se cruzaron en la red social X el alcalde Carlos Fernando Galán y el gobernador Jorge Rey.
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La causa del cruce de mensajes fue una reunión que sostuvieron el miércoles en la noche la Gobernación de Cundinamarca y el Mintransporte, con el fin de expedir un Confis y un preconpes para avanzar con el proyecto férreo.
Según conoció EL TIEMPO, el Ministerio de Transporte habría ofrecido aumentar su aporte en un valor similar al que le corresponde a la capital, es decir, 2,3 billones de pesos. Eso lo haría a través de vigencias futuras.
De esa manera, y sin estar presente la Alcaldía de Bogotá, la ciudad estaba quedando fuera de la iniciativa, aunque el Regiotram del Norte ingresa a ella, utilizando la línea férrea del Tren de la Sabana, pasando por la carrera 9a y la NQS, hasta la zona de El Salitre.
El tren de Zipaquirá, mismo Regiotram del Norte, tendrá 11 estaciones en Bogotá. Foto:Gobernación de Cundinamarca
El proyecto del Tren de Zipaquirá, que contempla 49 kilómetros de longitud y 17 estaciones para movilizar a más de 187.000 pasajeros, fue impulsado en noviembre de 2025 con un acuerdo de cofinanciación entre el Gobierno nacional y la Gobernación de Cundinamarca por 15,4 billones de pesos. En la foto de la firma del convenio no estuvo Bogotá.
En total, la iniciativa tiene un costo de 17,4 billones de pesos, a precios de 2024, de los cuales la Nación se había comprometido a aportar 12,2 billones; Cundinamarca, 2,9 billones, y Bogotá 2,3 billones.
Estos recursos son aportados mediante la figura de vigencias futuras, en una proporción de 70 por ciento para la Nación y 30 por ciento para los gobiernos departamental y distrital.
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Ante el encuentro del miércoles en la noche, sin algún delegado de la alcaldía, el alcalde Carlos Fernando Galán publicó en redes sociales un mensaje en el que aseguró que “Bogotá y Cundinamarca no merecen proyectos a medias o mal hechos” y remató diciendo que “vamos a sacar el Regiotram del Norte adelante”.
Galán también señaló que “el Regiotram del Norte es una prioridad para Bogotá” y que, como se lo manifestó en octubre de 2025 al MinTransporte, la administración distrital está lista para poner 2,3 billones pesos “y avanzar junto al Gobierno Nacional y la Gobernación de Cundinamarca para que sea realidad”.
No obstante, el mandatario bogotano reconoció que han “expresado algunas inquietudes técnicas sobre el trayecto dentro de la ciudad que deben y pueden ser resueltas”.
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En efecto, una vez entró en vigencia la ley de garantías en noviembre pasado, que le impide a las entidades del Estado realizar convenios mientras se cumplen las elecciones, se conoció que el Distrito quedaba por fuera, pero planteó que esperaba tener resueltas las dudas una vez terminara la restricción para vincularse como socio del proyecto, es decir, en junio de 2026. El proyecto ya había contado en octubre con un conpes firmado entre la Gobernación y el Gobierno Nacional.
El Regiotram del Norte pasará por la red férrea con la que ya cuentan Chía, Cajicá y Zipaquirá. Foto:Juan Uribe Silva. Archivo EL TIEMPO
En su mensaje en X el alcalde insistió en que el Regiotram del Norte “no sólo debe hacerse, sino que debe hacerse bien y garantizar su sostenibilidad en el tiempo”.
Además lamentó que “se haya cancelado” la reunión programada para este jueves entre la Secretaría Distrital de Movilidad, la Empresa Férrea Regional y el estructurador, con el fin de revisar los avances del proyecto, y dijo que confiaba en que el tema pueda resolverse en la reunión que acordó para la próxima semana con el gobernador Rey.
Ante la reacción de Galán, el gobernador Rey respondió: “No hay nada más claro para nosotros que pretender el mejor proyecto férreo para la ciudad y la región norte”, y agregó que ha sido su bandera que “este tren pueda aportar a la movilidad de la capital”.
Cabe recordar que fue Rey quien entre 2018 y 2019 dejó andando los estudios tanto del Regiotram de Occidente (en construcción) como del Regiotram del Norte, que ya cuenta con convenio y conpes.
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El mandatario seccional destacó que el proyecto férreo tiene un costo de más de 10 billones de pesos en obras y que no menos del 67 por ciento se invertirán dentro de la ciudad –en 4 viaductos vehiculares y 6 férreos y un paso a desnivel, entre otras obras-, que “sobrepasan con creces la inversión que Bogotá ha manifestado querer aportar en este sistema férreo”.
En diálogo con EL TIEMPO, el gobernador destacó que el Regiotram del Norte es un proyecto estratégico para la región y para Bogotá, y dijo que no se está pretendiendo sacar a la ciudad, sino que sobre la mesa hay una «afugia» por los tiempos para poder tener el cierre financiero, abrir licitación y adjudicar durante su administración.
- Señaló que con la alcaldía de Bogotá se han discutido las observaciones durante ocho meses -antes de la entrada de la ley de garantías- y que si tiene nuevas se seguirán tratando en mesas técnicas, pero que el proceso llegó a un punto en el que no se puede detener, y por eso el Gobierno Nacional planteó aportar lo que le corresponde al Distrito.
Regiotram Foto:Archivo particular
- “El tiempo ya no nos da. Si Bogotá sigue pretendiendo que hagamos revisiones técnicas sobre temas que ya han sido tocados en diversas mesas, y eso no permite que sus recursos lleguen al convenio, el Gobierno Nacional ha dicho que da la plata de Bogotá, para que se siga conversando, pero que el cronograma licitatorio no se atrase”, explicó Rey.
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Insistió en que lo que quiere el Gobierno central y el departamento es que Bogotá no se quede por fuera, pero que si el proyecto continúa avanzando y Bogotá luego quiere ingresar, lo podrá hacer, devolviendo a la Nación la inversión que finalmente haga para permitir que el proceso siga avanzando.
“Si la Nación decide dar ese aporte, lo que queremos es tener el cierre financiero, cumplir con el cronograma de apertura de licitación y adjudicación dentro de nuestro gobierno local”, afirmó Rey.
El gobernador de Cundinamarca, Jorge Rey, y el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán. Foto:Alcaldía de Bogotá
Dijo también que en la reunión de la próxima semana “ratificaremos nuestra disposición y voluntad de trabajar en equipo para que, al final, Bogotá tenga una gran alternativa de movilidad sostenible”.
Este diario conoció que la administración de Carlos Fernando Galán ha planteado observaciones frente al proyecto férreo y en particular sobre el impacto que causará el tránsito de trenes dentro de la ciudad.
Una fuente informada de la Alcaldía Mayor le dijo a EL TIEMPO que les preocupa “la inserción del Regiotram del Norte en Bogotá” y que Bogotá no estuvo en el Conpes firmado en octubre pasado y en el convenio de noviembre porque “no se resolvieron las dudas con los diseños”.
Citó como ejemplo de las observaciones técnicas que tiene la Alcaldía que en la carrera 9a hay un paso elevado a la mitad de la altura del viaducto del metro (entre 14 y 15 metros), “es decir que usted sale por la ventana de un tercer piso y va a ver ese chorizo ahí”.
El tren eléctrico de pasajeros a Zipaquirá ya contaba con factibilidad en 2023. Foto:Gobernación de Cundinamarca
En la misma línea se pronunció Darío Hidalgo, docente universitario y experto en movilidad y transporte, y quien es un defensor del proyecto del tren de Zipaquirá. «Existen observaciones a la inserción urbana, viaductos muy bajos en paso urbano, zanjas y mallas que interrumpen conectividad en algunos barrios, y tratamientos de espacios públicos, entre otros. Es importante que se ajusten detalles, pero que se avance de forma colaborativa», afirmó.
Para Hidalgo, no es conveniente que se intente contratar sin que el Distrito Capital sea parte del proyecto. “Es una obra disruptiva al interior de Bogotá, que requerirá coordinación permanente con secretarias y empresas de servicios públicos”, explicó el experto, para quien lo que se pensaba hacer con Bogotá «es como realizar la remodelación de un apartamento sin la participación ni el permiso del dueño, así no ponga un peso».
También está sin resolver quién será la autoridad ambiental para el plan de manejo en el proyecto del tren ligero: la Anla, porque el Regiotran transita por la carrilera que pertenece a la Nación, o la Secretaría Distrital de Ambiente, la autoridad ambiental dentro de la ciudad.
Y si bien Galán y Rey acordaron reunirse la próxima semana, además del tema de los diseños, persisten otras dudas como que si ya había un Conpes y un convenio de cofinanciación firmado, cómo la Gobernación y el Mintransporte querían suscribir un preconpes y un documento Confis.
Finalmente, como señaló Hidalgo, el tren a Zipaquirá es un proyecto muy importante para la región y Bogotá y debe hacerse bien hecho, pero “no debió retrasarse hace tres años”.
GUILLERMO REINOSO RODRÍGUEZ
Editor de Bogotá
En X: @guirei24
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